Récemment, le fret maritime a recommencé à augmenter, notamment l'effet papillon provoqué par le blocage du canal Suzanne, qui a rendu encore plus difficiles les conditions de navigation déjà inacceptables.
Puis un ami commercial a demandé : comment coter des clients avec des taux de fret aussi instables et en augmentation fréquente ?En réponse à cette situation, nous analyserons en détail des questions spécifiques.
01
Comment puis-je établir un devis pour des commandes qui n'ont pas encore été coopérées ?
Un casse-tête pour les commerçants : je viens de faire un devis au client il y a quelques jours, et aujourd'hui le transitaire m'a notifié que le fret avait encore augmenté.Comment puis-je citer cela?Je dis souvent aux clients que les augmentations de prix ne sont pas bonnes, mais je n'arrive pas à comprendre comment le fret va augmenter.Que devrais-je faire?
Baiyun vous conseille : Pour les clients qui n'ont pas signé de contrat et qui sont encore au stade du devis, afin d'éviter d'être affectés par l'augmentation instable du fret maritime, nous devrions penser à quelques étapes supplémentaires dans notre devis ou PI.Les contre-mesures sont les suivantes :
1. Essayez de citer EXW (livré de l'usine) ou FOB (livré à bord au port d'embarquement) au client.L'acheteur (client) supporte le fret maritime pour ces deux méthodes commerciales, nous n'avons donc pas à nous soucier de ce problème de fret maritime.
Un tel devis apparaît généralement lorsque le client a un transitaire désigné, mais dans des périodes spéciales, nous pouvons également négocier avec le client et utiliser EXW ou FOB pour citer pour transmettre le risque de fret ;
2. Si le client exige CFR (coût + fret) ou CIF (coût + assurance + fret), comment devrions-nous établir un devis ?
Puisqu'il est nécessaire d'ajouter le devis de fret au devis, nous pouvons utiliser plusieurs méthodes :
1) Fixez une longue période de validité, comme un mois ou trois mois, de sorte que le prix puisse être coté légèrement plus élevé pour amortir la période d'augmentation des prix ;
2) Définissez une courte période de validité, 3, 5 ou 7 jours peuvent être définis, si le délai est dépassé, le fret sera recalculé ;
3) Devis plus remarques : il s'agit du devis de référence actuel, et le devis de fret spécifique est calculé en fonction de la situation au jour de la commande ou de la situation au jour de l'expédition ;
4) Ajoutez une phrase supplémentaire au devis ou au contrat : les circonstances hors de l'accord doivent être négociées par les deux parties.(Les circonstances en dehors de l'accord doivent être négociées par les deux parties).Cela nous donne la possibilité de discuter des augmentations de prix à l'avenir.Qu'y a-t-il donc en dehors de l'accord ?Se réfère principalement à certains événements soudains.Par exemple, le blocage inattendu du canal Suzanne est un accident.C'est une situation hors convention.Une telle situation devrait être une autre affaire.
02
Comment augmenter le prix au client pour une commande en exécution de contrat ?
Un casse-tête pour les commerçants : selon la méthode de transaction CIF, le fret est signalé au client et le devis est valable jusqu'au 18 avril. Le client signe le contrat le 12 mars et le devis de fret est calculé en fonction du devis du mois de mars. 12, et notre production jusqu'à la livraison peut prendre jusqu'au 28 avril. Si le fret maritime dépasse notre devis CIF à ce moment, que se passe-t-il ?Expliquer au client ?Le fret maritime est calculé en fonction du réel ?
Si vous souhaitez augmenter le prix d'un ordre en cours d'exécution, vous devez négocier avec le client.L'opération ne peut se faire qu'après accord du client.
Un cas négatif : En raison de la montée en flèche du fret, un commerçant a arbitrairement décidé d'informer l'agent du client d'augmenter le prix sans négocier avec le client.Après que le client l'ait appris, le client est devenu furieux, disant que cela avait violé l'intégrité et avait amené le client à annuler la commande et a poursuivi le fournisseur pour fraude..Il est dommage de bien coopérer, car les détails n'ont pas été traités correctement, ce qui a provoqué une tragédie.
Ci-joint un e-mail pour négocier avec les clients l'augmentation des tarifs de fret pour votre référence :
Cher Monsieur,
Heureux de vous faire savoir que votre commande est en production normale et devrait être livrée le 28 avril.Cependant, il y a un problème que nous devons communiquer avec vous.
En raison de la croissance sans précédent de la demande et des augmentations continues des tarifs dues à un cas de force majeure, les compagnies maritimes ont annoncé de nouveaux tarifs. En conséquence, le fret pour votre commande a dépassé le calcul initial d'environ 5 000 USD.
Les tarifs de fret ne sont pas stables pour le moment, afin de mener à bien la commande, nous recalculerons l'augmentation du fret en fonction de la situation au jour de l'expédition.J'espère obtenir votre compréhension.
Toute idée s'il vous plaît n'hésitez pas à communiquer avec nous.
Il convient de noter qu'un simple e-mail de négociation ne suffit pas.Nous devons également prouver que la situation que nous avons décrite est vraie.À ce moment, nous devons envoyer l'avis/l'annonce d'augmentation de prix qui nous est envoyé par la compagnie maritime au client pour examen.
03
Quand le fret maritime augmentera, quand augmentera-t-il ?
Deux facteurs expliquent le taux de fret élevé du transport de conteneurs, l'un est la transformation du mode de consommation entraînée par l'épidémie, et l'autre est l'interruption de la chaîne d'approvisionnement.
La congestion portuaire et les pénuries d'équipements affecteront toute l'année 2021, et le transporteur bloquera également les bénéfices de 2022 grâce au contrat de fret élevé signé cette année.Car pour le transporteur, les choses après 2022 ne seront peut-être pas si faciles.
La société d'informations maritimes Sea Intelligence a également déclaré lundi que les principaux ports d'Europe et d'Amérique du Nord avaient encore du mal à faire face à la grave congestion causée par l'essor du marché des conteneurs ces derniers mois.
Selon les données de la société sud-coréenne de transport de conteneurs HMM, la société d'analyse a constaté qu'il n'y avait aucune indication substantielle que le problème (de congestion portuaire) en Europe et en Amérique du Nord s'était amélioré.
La pénurie de conteneurs et la répartition inégale des conteneurs contribuent à l'augmentation des coûts d'expédition.Prenant l'exemple des prix d'expédition entre la Chine et les États-Unis, les données du Shanghai Shipping Exchange montrent qu'à la mi-mars, le prix d'expédition de Shanghai à la côte ouest des États-Unis est passé à 3 999 $ US (environ 26 263 RMB) pour un 40- conteneur de pied, ce qui est le même qu'à la même période en 2020. C'est une augmentation de 250 %.
Les analystes de Morgan Stanley MUFG Securities ont déclaré que par rapport aux frais de contrat annuels en 2020, le fret au comptant actuel présente un écart de 3 à 4 fois.
Selon les dernières prévisions des analystes de la société japonaise Okazaki Securities, si la pénurie de conteneurs et l'immobilisation des navires ne peuvent être résolues, les rares taux de fret élevés à ce stade se poursuivront au moins jusqu'en juin.A noter que le « big ship jam » dans le canal de Suez semble « empirer » l'exploitation des conteneurs mondiaux alors que l'équilibre des conteneurs mondiaux n'est pas encore rétabli.
On peut voir que les taux de fret instables et élevés seront un problème à long terme, les commerçants étrangers doivent donc s'y préparer à l'avance.
–Écrit par : Jacky Chen
Heure de publication : 07 septembre 2021
