1.Situation actuelle du fret maritime

1.1 Les taux de fret maritime continuent d'augmenter

Prenez notre entreprise par exemple, notre usine près du port de Fuzhou et du port de Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles atteint 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA,CO atteint 12 550 USD/13 000 USD. Avant le Covid-19, il n'y avait pas plus de 2 400 USD/40HC.

CCFI, cet indice reflète objectivement la fluctuation du taux de fret sur le marché chinois de l'exportation de conteneurs.

La dernière édition du Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) a franchi la barre des 4 000 pour la première fois.

L'indice a été inférieur à 1 000 la plupart du temps au cours de la dernière décennie, mais cette année, il a battu des records, battu la barre des 3 000 en mai et atteint 4 100 le 23 juillet.

Dans un contexte de DEMANDE exceptionnellement forte aux États-Unis et de forte congestion dans les ports du monde entier, l'indice montre peu de signes de ralentissement.

1.2 Les taux de fret augmentent lentementnon seulement le fret, mais aussi à traversdiversfrais.

Juillet n'est pas passé, la compagnie maritime a commencé en août et un autre cycle de hausse des prix, la compagnie maritime devient également multiforme.En plus de la surtaxe précédente (GRI), la surtaxe haute saison (PSS), cette fois a également introduit une nouvelle taxe - taxe sur la valeur ajoutée (VAD)

Hapeg-Lloyd : à compter du 15 août, une surtaxe sur la valeur ajoutée (VAD) sera prélevée surExportations chinoises aux États-Unis et au Canadaaux destinations américaines et canadiennes.Nous vous facturons un supplément de 4 000 $ pour un conteneur de 20 pieds et de 5 000 $ pour un conteneur de 40 pieds.

MSC : à partir du 1er septembre, les frais d'annulation seront perçus sur les marchandises exportées deChine du Sud et Hong Kong vers les États-Unis et le Canada.Les détails sont les suivants:

800 USD/20 jv ;1 000 USD/40 jv ;

1125 USD/40 hc ;USD 1266/45 '

1.3 Même obtenir de l'espace de navire par un taux de fret élevé, un conteneur toujours difficile à obtenir.

Dans la plupart des terminaux chinois, un grave manque de conteneurs dure depuis longtemps, ce qui a entraîné une hausse du coût des exportations maritimes.

En un mot, les problèmes actuels de fret maritime sont :

–Prolongation du temps de voyage d'expédition

–le taux de fret est trop élevé,

–conteneur d'exportation difficile à obtenir.

2.Pourquoi le maintien du taux de fret augmente-t-il ?

L'offre ne rattrape pas la demande

Pour le marché actuel des conteneurs, le problème le plus réaliste est que le conteneur qui peut être utilisé à plusieurs reprises dans le passé ne peut plus être utilisé à plusieurs reprises maintenant.

Depuis le début de cette année, le volume des exportations de la Chine continue d'augmenter, la demande de conteneurs d'exportation augmente, la demande intérieure de conteneurs est serrée et, avec l'atténuation de l'épidémie en Europe et aux États-Unis, la demande d'importation se redresse rapidement, en même temps, la force de chargement et de déchargement du port est insuffisante, un grand nombre de conteneurs s'entassent au port, la rotation des conteneurs vides à l'étranger est généralement lente, il n'y a pas le temps de rapatrier pour répondre à la demande.La capacité de transport est restreinte et les taux de fret continuent d'augmenter.

116 ports ont signalé une congestion

Le mot « congestion » est fréquemment mentionné.La congestion portuaire s'est étendue aux principaux ports du monde, avec de plus en plus de porte-conteneurs en attente d'accostage sur les cinq continents.

Une carte publiée par SeapExplorer le 22 juillet met en évidence le scénario actuel d'ultra haute pression dans les ports à conteneurs du monde entier.

À l'heure actuelle, 328 navires étaient bloqués dans les ports et 116 ports ont signalé des problèmes tels que la congestion.

Les principaux ports européens sont bloqués

Les embouteillages dans les ports de l'ouest des États-Unis continuent de battre des records

Depuis mars, la congestion dans le port ouest des États-Unis ne s'est pas améliorée.Par exemple, de janvier à mai 2021, Los Angeles et Long Beach comptaient en moyenne 53,9 porte-conteneurs par jour, y compris ceux à quai et ancrés, soit 3,6 fois le niveau pré-COVID-19.

La possibilité de facteurs monopolistiques ne peut être exclue.

3 alliances maritimes mondiales contrôlent 80 % du marché du transport maritime.

Alliance 2M : Membres principaux : ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance : Membres principaux : ① OOCL② COSCO③ EMC④ Groupe CMA (y compris ANL, APL)

L'Alliance : Membres principaux : ① ONE (composé de MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

En parlant de cela, une série de problèmes, comme la pénurie de conteneurs et de navires, sont finalement causés par la reprise différente des pays du monde sous l'épidémie.Ces problèmes seront bien résolus lorsque l'économie mondiale se stabilisera.

Nous conseillons nos partenaires étrangers :

1. Faites attention aux changements des taux de fret maritime.Faites un calendrier d'achat à l'avance pournst fret maritime fluctuant.

1. Pour les partenaires qui utilisent souvent les termes FOB, si vous en avez besoin, nous pouvons également demander à nos agents transitaires locaux une solution de fret pour aider les clients à évaluer.

——Écrit par: Mason Xue