Le propriétaire de porte-conteneurs non exploitant Seaspan Corp a passé une nouvelle commande auprès d'un chantier naval chinois pour dix navires de 7 000 evp, portant son carnet de commandes des 10 derniers mois à 70 navires, d'une capacité totale de 839 000 evp.
Ce portefeuille comprend deux ULCV de 24 000 evp, mais comprend principalement les plus petites tailles, avec 25 navires de 7 000 evp, dont 15 bicarburation propulsés au GNL.
La dernière commande de nouvelle construction estimée à 1 milliard de dollars, pour les navires équipés d'épurateurs construits par le groupe d'expédition Jiangsu Yangzijiang, verra les livraisons commencer au T2 24 et se poursuivre jusqu'au dernier trimestre.
Selon des sources de l'industrie, les navires seront loués au transporteur japonais ONE sur des charters à long terme d'environ 12 ans, qui, selon Seaspan, devraient générer des revenus de 1,4 milliard de dollars.
«Avec notre commande précédemment annoncée de 15 navires bicarburants de 7 000 evp, cette commande de nouvelle construction est une preuve supplémentaire de la forte demande des clients pour cette taille de navire, qui est particulièrement adaptée pour remplacer la cohorte vieillissante de la flotte mondiale de 4 000 à 9 000 navires evp, », a déclaré le président-directeur général de Seaspan, Bing Chen.
Les principaux transporteurs se concentrant sur les commandes de ULCV au cours des dernières années, la flotte vieillissante de petits navires doit être remplacée de toute urgence.Les commandes passées depuis octobre dernier – dont plus de 300 au premier semestre de cette année – ont été fortement orientées vers les secteurs les plus importants, avec environ 78 % de la capacité de construction neuve pour les navires de 15 000 evp et plus, avec seulement 8 % pour les tailles de 3 000 -8 000 evp.
De plus, le marché de l'affrètement extrêmement serré et les taux de location journaliers record dans les petites tailles obligent les transporteurs à protéger à l'avenir leur part de marché en bloquant le tonnage de nouvelles constructions.Les paquebots sont apparemment encouragés par les perspectives haussières du marché du fret et se sentent confiants quant à la prise d'engagements de charte-partie à long terme.
La flotte opérationnelle actuelle de Seaspan de 131 navires, d'une capacité combinée de 1,1 million d'evp, passera à plus de 200 à un peu moins de 2 millions d'evp après la réception des nouvelles constructions, ce qui classera le NOO juste en dessous de Maersk dans le contexte de la capacité des porte-conteneurs détenus.
Selon un communiqué, les nouveaux navires seront financés par des emprunts supplémentaires et des liquidités en caisse.Seaspan est au milieu d'une frénésie de commandes de 6,3 milliards de dollars qui, selon elle, bloquerait quelque 9,1 milliards de dollars de revenus contractuels grâce à des chartes-parties de 12 et 15 ans avec les principaux transporteurs maritimes.
Pendant ce temps, ONE a maintenant remplacé Cosco en tant que plus gros client de Seaspan, représentant 22 % de son activité, avec MSC deuxième à 17 % et Cosco troisième, à 14 %.
Preuve de la solidité du modèle commercial de Seaspan, au cours de la période de six mois précédant le 30 juin, l'armateur a prolongé la période d'affrètement moyenne restante de 3,8 ans à 7,2 ans, tout en négociant de nouveaux accords dans un marché très favorable pour les loueurs de navires.
Écrit par : Shirley Fu
Heure de publication : 30 septembre 2021
