Maersk a déclaré cette semaine qu'il prévoyait que les taux spot des conteneurs chuteraient au second semestre, justifiant sa stratégie visant à sécuriser 70% de son volume dans le cadre de contrats à long terme.
Les taux spot montrent déjà des signes de ralentissement, après le Nouvel An chinois, sur la voie commerciale Asie-Europe du Nord, et le retour à une certaine forme de normalisation au S2 menacerait la pérennité des nouveaux transporteurs challengers sur la route.
Le nombre toujours croissant de transporteurs perturbateurs proposant plusieurs traversées par semaine de la Chine vers l'Europe du Nord ont pris pied sur le marché avec leurs garanties d'espace, des transits plus rapides, l'évitement des hubs congestionnés, la surveillance de l'état et, surtout, une bonne communication.
SelonLe Loadstardemandes de renseignements, les tarifs annoncés par un transporteur challenger sur les traversées hebdomadaires de Shenzhen et Ningbo à Liverpool sont de 13 500 $ par 40 pieds avec un temps de transit d'environ 32 jours, ce qui se compare favorablement à la composante Asie-Europe du Nord de l'indice XSI à court terme de Xeneta, qui a diminué de 4% cette semaine, à 14 258 $ par 40 pieds, et est en baisse de 6% pour le mois.
Néanmoins, étant donné le coût énorme du tonnage affrété et la myriade d'autres pressions d'exploitation inflationnistes des navires, y compris la flambée des coûts de soute, si les taux du marché au comptant devaient retomber à environ 10 000 $ par 40 pieds, les services auraient du mal à atteindre le seuil de rentabilité sur les voyages aller-retour.
C'est le point de vue d'un grand contact avec un transporteur, qui a ditLe Loadstaril pense que les jours des transporteurs ad hoc sont comptés.
« Si les taux baissaient d'un tiers, alors la plupart de ces gars feraient faillite assez rapidement.Donc, si j'étais un expéditeur, je serais prudent quant à la quantité de mon produit que j'engage au cas où la cargaison s'échouerait », a déclaré la source.
Pendant ce temps, les taux au comptant transpacifiques de l'Asie à la côte ouest des États-Unis étaient assez stables cette semaine, avec, par exemple, la lecture WCI de Drewry en baisse de 1%, à 10 437 $ par 40 pieds.
Selon le commentaire du Ningbo Containerized Freight Index, "un grand nombre de traversées ont été suspendues", ce qui sous-tend les taux à court terme sur le commerce.
Les transporteurs maritimes ne considèrent plus ces traversées annulées comme des voyages annulés, mais comme des «glissements», qu'ils attribuent à la congestion chronique de l'accostage des navires dans les ports centraux de Los Angeles et de Long Beach.
Cependant, le marché au comptant de l'Asie à la côte est des États-Unis semble se raffermir, le WCI enregistrant cette semaine une hausse de 2 % à 13 437 $ par 40 pieds.
En tant que société de tarifs, Maersk a annoncé qu'elle lancera le mois prochain un service transpacifique autonome sur la côte est depuis Vung Tao, au Vietnam, via les ports chinois de Ningbo et Shanghai et se connectera aux ports de la côte est américaine de Houston et Norfolk.
Maersk a déclaré qu'il réagissait à "l'augmentation des demandes de fret" des clients et déploierait une série de navires de 4 500 EVP sur le nouveau service, qui transiterait par le canal de Panama.
Et le transporteur a ajouté qu'il avait l'intention de mettre à niveau les navires déployés sur sa boucle de la côte est TP20 de 4 500 EVP à 6 500 EVP.
Le déplacement côtier de Maersk et de ses clients sous contrat de volume atténuera les retards d'accostage et à terre qui sévissent dans les ports de la côte ouest des États-Unis, ainsi que la menace d'action revendicative en raison des négociations imminentes sur les contrats de travail.
Par Jacky Chen
Heure de publication : 11 février 2022
